Пикаповый туз

JAC T9: вожак новых Джаков

Изучая события 1964-го — почему конкретно эти, скоро поясню, — я обнаружил в том году премьеру чудесной комедии «Добро пожаловать, или Посторонним вход воспрещен». Подумалось, что фраза — ну точно про специфику узкой ниши пикапов. В частности, про JAC T9 — автомобиль заманчивый, но далеко не для всех.

JAC T9

JAC T9

Фото: JAC

JAC T9

Фото: JAC

Шестьдесят лет назад случилось много важного. У советских людей появились опытный таксомотор ВНИИТЭ-ПТ и эпохальный грузовик ЗИЛ-130, добрая передача «Спокойной ночи, малыши» и строгий Гражданский кодекс РСФСР, хрупкая электронно-вычислительная машина «Весна» (собрано 19 штук) и неубиваемый гусеничный трактор Т-100 (выпущено 125 тысяч).

Впрочем, прогресс шел не везде. Так, верхушка отстранила Хрущева за несоответствие буквально ничему, но заменила на Брежнева, с которым страна продолжила стабильно догонять Америку.

Сама Америка получила Ford Mustang. Вышло кино про Бонда «Голдфингер», где Mustang показали для рекламы. И где впервые поучаствовал Aston Martin — еще не совместно-фордовский, а сугубо английский.

Вторым фильмом года после «Голдфингера» в Англии нашумел «Вечер трудного дня» с участием The Beatles. Вскоре Джон Леннон встретит Йоко Оно, и другие битлы назовут ее «О-ноу!». Кстати, о японцах: той осенью между Токио и Осакой открылось движение суперпоездов «Синкансэн».

А китайцы — и вот почему я окунулся в события прошлого — именно к 1964 году основали завод «Цзяньхуай». Из которого выросла нынешняя компания, не побоюсь этих слов, Anhui Jianghuai Automobile Co., сокращенно JAC. Три весомые буквы с долгой историей.

Джак — свежак

JAC — наш антикризисный лайфхак. Благодаря сотрудничеству с компанией выпускаются и «Москвичи», и коммерческие машины Sollers, и среднетоннажники «КамАЗы». JAC — без него теперь никак?

Кино о Фантомасе, прежде эталонное, ныне практически забыто. А вскоре забудутся эталонные приборы. Комбинацию пикапа уже и приборной не назвать

Кино о Фантомасе, прежде эталонное, ныне практически забыто. А вскоре забудутся эталонные приборы. Комбинацию пикапа уже и приборной не назвать

Вдобавок представители JAC задумали расширять импортную гамму. Раньше везли сюда большей частью грузовые модели. Хотя в Китае у фирмы аж двадцать шесть легковых, если учитывать три пикапа. И первенец новой волны импорта в Россию — вдруг пикап.

Ах, нет, оказывается, не вдруг, а по успешному опыту торговли здесь пикапами JAC T6 и T8. «Мы выяснили, что подобные машины у вас очень востребованы», — делится со мной открытием Алекс, урожденный Хэ Сэнчень, молодой глава российского офиса. И продолжает разговор о перспективах: «Улучшим сеть дилеров, их будет больше сотни. Планируем ряд универсальных моделей с разумными ценами».

Премьерный JAC T9 оценили в 3,4 млн рублей. Он дебютировал в 2020 году, а мы получили недавний рестайлинг. Между прочим, рисовали итальянцы из фирменного дизайн-центра в Турине. Результат натурально устрашающий! Вероятно, чтобы пугать этой маской китайского техно-демона невыразительных конкурентов. А привлекать клиентов должна единственная богатая комплектация. Вестимо, флагман. Пикаповый туз.

Джак-пока-так

Типичный предстартовый ликбез по технике от фирмы обходится без подробностей генеалогии, на них китайские штаб-квартиры скупы. Значит, после тестов сам быстро выясню родословную агрегатов.

Братья Стругацкие писали: «…с тех пор все тянутся передо мной глухие кривые окольные тропы…» Вернее не скажешь. Через день поиска, одурев от иероглифов, я очутился в непролазных глубинах азиатского интернета, на заросшей от времени дорожке, что когда-то вроде бы вела от моторного завода Dongan в Харбине к Mitsubishi… Тема для археологов.

«Цзяньхуай» 1968 года — первый автомобиль компании. Сегодня она накопила огромный опыт в разработке коммерческой техники, на котором выстроен и Т9

«Цзяньхуай» 1968 года — первый автомобиль компании. Сегодня она накопила огромный опыт в разработке коммерческой техники, на котором выстроен и Т9

Фото: JAC

Ладно, вкратце. Основа пикапа, естественно, рамная. Передняя подвеска с пружинами и двойными рычагами, сзади — зависимая рессорная, а у дизельных Т9 бывает и многорычажной. Привод 4?4 — жестко подключаемый BorgWarner part-time, с понижайкой и с блокировкой заднего дифференциала Eaton. Среди ездовых режимов внедорожный один — «Снег», что фактически означает «скользкое шоссе».

Бензиновый турбомотор Blue Whale 2.0 (224 л.с., 390 Нм) совмещен с классическим восьмиступенчатым автоматом DAE. В мире у пикапа есть гибридная и электрическая версии — не про нас. Зато нам обещан дизель — наддувный 2.0 (170 л.с., 410 Нм) в паре с идентичной автокоробкой ZF. А для северных регионов с проблемной соляркой рассматривают третий вариант — бензиновый с МКП6 и с пониженной ценой.

Да, насчет регионального. У машины адаптация для рынков с похожими на российские условиями. Капот, бока кабины и кузов оцинкованные, резиновые детали заменены более надежными. Но греются лишь кресла, зеркала и заднее стекло. Представители обещают добавить обогревы руля и лобового стекла — целиком или в зоне покоя щеток.

Почему сразу не подготовить автомобиль полностью? Кроме добавки подогревов, исправить бы в меню строчки: «ESC закрыто», «Автоматический дворник в дождливые дни», «Остаток пробегов», «Перешел на двухскоростной режим».

Догадываюсь почему. Как говорит наш любимый Шеф: «Куй железо, не отходя от кассы». И шеф Алекс объясняет в том же духе: «Есть запросы на модель от дилеров, медлить не хочется. А доработки ведутся постоянно, скоро добавим, исправим».

Джаки Чан

После старта я — в лес, по «дровам» корней поперек колеи. Ходовая героически держит удары судьбы. Затем беспроблемно несет по ухабам грейдерно-грунтовой дороги. Полный привод 4H включен, колеса проскальзывают, и жесткое соединение осей не грозит износом. На заднем 2H пикап ожидаемо порыскивает и стремится уйти в занос. Благо ESP действует оперативно.

Организаторы подготовили полосу искусственных препятствий. Заезжаю на цилиндры, что имитируют ситуацию пробуксовки. Включаю 4?4 — при этом поддержка электроники уменьшается. А где кнопка включения блокировки дифференциала?

А нигде. Узел замыкается автоматически. Пикап крутит и крутит колесами — в песке уж зарылся бы. Наконец, схватывает диффер с таким рывком, словно отвалился задний мост. Сразу выезжаю. Прочее тарированное «бездорожье» дается пустой машине легко, особенно на понижающей. Кнопку блокировки сулят к середине года.

Джакпот

Приятная неожиданность: подушки кресел достаточной евродлины. Однако подобрать посадку «постовым такого роста запросто не просто». Чтобы избежать неловкой позы, надо отодвигать сиденье. А рулевая колонка регулируется лишь немного вверх-вниз. На втором ряду просторно, а подушка дивана поднимается к спинке.

Олдскульно-физических органов управления в самый раз. И не ЗИЛ-130, конечно: по центру 10,4-дюймовый тачскрин, приборы виртуальные, а селектор КП нефиксируемый. Правда, в отличие от китайского топ-исполнения, нет пакета электронных ассистентов. А нужен ли?

Комплектация фиксированная, лучше быть пока не может. Но можно выиграть Джакпот, если получше будет… экземпляр автомобиля. Первый тестовый на ходу озадачил, я пересел на второй, на третий — все несколько разные. Ниже по тексту — усредненные впечатления.

Джак, ду ит

Добро пожаловать! Нравится бесключевой доступ с кнопочкой на хваткой внешней ручке. В кабине аккуратная сборка с выверенными шовчиками, затейливая контурная подсветка, подкупающе тихо, и вибрации по меркам жанра скромные.

И все же неподготовленным посторонним вход воспрещен, их наверняка смутят грузовые ощущения при езде. Подвеска грубовата, порой потряхивает на ровном с виду месте, пикап слушается руля с задержками, а педаль газа длиннющая — половина хода «пустая». Кстати, смена режимов рулевого через меню доступна на самых малых скоростях.

Главный минус в настройках автоматической коробки: она допускает театральные паузы и часто дергает. В режиме Sport быстрее переходы вниз, но сильные замедления автомат игнорирует, неспортивно сохраняя передачу.

А турбодвигатель молодцом: отдача ровная и насыщенная, с явным запасом. Фактическая грузоподъемность Т9 — до тонны, но в документах будет заявлена меньшая. Грузить и возить!

Джак, всех благ

«Мне нравится заниматься нашим брендом в России, — говорит Алекс. — Непростые задачи, вызовы».

Проста ли задача продавать JAC T9? Пикап убедительный, вызывает уважение. Ценники перешли для многих покупателей в разряд абстрактных величин, поэтому не комментирую. Разве что автомобиль за 3,4 млн, но без копеечных ручек на центральных стойках покажется клиенту Джаком-потрошителем его бумажника? Для полноты картины обязательно сравните JAC T9 с пикапами Great Wall. JAC нам друг, но истина дороже. Хотя шестьдесят лет истории выпуска комтранса определенно что-то значат.

JAC T9

Двигатель, тип бензиновый L4 турбо
Объем двигателя, куб. см 1998
Максимальная мощность, л.с. при об/мин 224 при 5500
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 390 при 1900
Трансмиссия АКП, 8
Привод полный
Дорожный просвет, мм 210
Максимальная скорость, км/ч 150
Цена, руб. от 3 399 000

Александр Катаев

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...