Субурбан-мобиль
Haval H5 крупными планами
Шок! Внедорожника Haval H5 выросло на удивление много! В первой генерации он был приблизительно уазо-патриотовских размеров, причем несколько уступая ульяновскому аналогу. А кажущийся безразмерным преемник напоминает Chevrolet Suburban. И демонстрацию прессе провели в субурбии. Сиречь — в пригороде, где теперешнему H5 самое место.
Фото: Great Wall
Фото: Great Wall
Области жилой застройки вокруг мегаполисов — на английском эта периферия зовется «suburbia», буквально «подгородская» — параллельный мир с любопытной историей. Так, знакомая нам по уйме фильмов классическая субурбия Америки начала расширяться после Второй мировой, когда государство формировало лояльный к политике средний класс. Передовик производства и возведения одноэтажек бизнесмен Уильям Левитт заявлял в открытую: «Если у людей свой дом на участке земли, они не станут коммунистами. Не хватит времени. Домовладельцы не устраивают забастовок». И ведь правда.
Вернувшихся с войны молодых американцев манили архивыгодными условиями займов на приобретение недвижимости. Дешевенькие коробки — деревянный каркас, фанерная обшивка — ставились дня за три, быстро заполоняя свободную территорию. Welcome! Добро пожаловать в американскую мечту. Дом, газон, счастливая семья, барбекю, приятное соседство. И непременный автомобиль. Вернее, тысячи их.
Большие свершения
Заселению субурбии способствовала лавинная автомобилизация, давая возможность ездить на работу в город. Обратная сторона — пригороды оказались всецело зависимы от машин. Представьте тамошние улицы Вязов: бесконечные вереницы одинаковых частных домов и… ровный ноль инфраструктуры в пешей доступности. Магазины, кафе, школы, больницы, прачечные и мастерские расположены сообща в центре или у окраины. Автобус по лабиринтам улочек не пускали — экономически накладно. Всюду — на личных колесах.
Фото: Great Wall
Фото: Great Wall
Фото: Great Wall
Фото: Great Wall
Фото: Great Wall
К тому времени наметился жанр подходящих семейных автомобилей-субурбанов, многоместных универсалов. Названием «Suburban» кузовные фабрики обозначали «вагоны» собственной конструкции под разные модели-носители. Слово и поехало: 1922 год — Dodge Cantrell Suburban, 1934-й — Studebaker Dictator Suburban, 1937-й — DeSoto Cantrell Suburban, 1947-й — Nash Ambassador Suburban, 1956-й — Plymouth DeLuxe Suburban.
Кто-нибудь их сейчас помнит? В итоге всех пересубурбанила фирма Chevrolet — именно ее знаменитый универсал стал архетипом, образцом формата. Машина первого поколения на основе пикапа явилась публике в 1935 году и красноречиво именовалась Carryall Suburban, «Всевмещающий Пригородник». Картина, корзина, картонка…
Фото: Chevrolet
Фото: Chevrolet
Фото: Chevrolet
Haval H5 — тоже результат «субурбанизации» пикапа. Исходником для создания рамного универсала послужил грузовой GWM Poer KingKong. Только не удлиненный, каким он доступен у нас, а стандартный — с базой 3140 мм. И все равно полученный внедорожник с габаритами 5190?1905?1835 — здоровенный. Диван, чемодан, саквояж!
Большие перемены
Главное отличие Н5 от донорского пикапа — собственно универсальность. В зоне дивана лимузинный простор, сиди хоть нога на ногу. Багажный объем грандиозен — от 700 до 2116 литров. Сюда влегкую поместился бы, например, э-э… Чего думать-то, третий ряд! Увы, не предлагают даже опционально. И даже в Китае.
Фото: Great Wall
Фото: Great Wall
Фото: Great Wall
Фото: Great Wall
Фото: Great Wall
Фото: Great Wall
Фото: Great Wall
Почему? Китайские исполнения Н5 в основном примитивные: монопривод, «механика», чисто прожиточные удобства. На таких версиях перемещаются мини-бригады рабочих, которым нужна грузовместимость. А топ-версий покупают мало, и фирма решила не заморачиваться с изготовлением галерок сугубо ради них. Как и ради нашего рынка. Хочется верить — до поры.
Передняя часть салона заведомо повторяет KingKong. Лаконичная, понятная и удобная, этакая «наша улочка в три дома, где все просто и знакомо». Дожили: на презентации в числе плюсов был упомянут — внимание! — руль традиционной правильно-круглой формы. Рано, рано списывать со счетов консервативность, она еще восторжествует. За пикапом повторяются и минусы: нет регулировок вылета рулевой колонки и высоты ремней безопасности.
Однако Haval H5 богаче. Из дополнительного имущества: светодиодные фары, бесключевой доступ и пусковая кнопка, тачскрин большей диагонали, адаптивный круиз-контроль, расширенный пакет систем безопасности, панорамный люк. У донорского пикапа в минимальной комплектации тканевые сиденья и кондиционер, а тут вам сразу и кожаная обивка, и климат-контроль. В пакете адаптации аккумулятор увеличенной емкости, полноценный набор обогревов и добавочный антикор. Российская субурбия накануне зимы безусловно одобряет.
Большая разница
Примерю роль владельца. Утром вышел из особнячка, помахал жене-домохозяйке и детишкам-двойняшкам, погладил собакена. Теперь отвезти семейные велосипеды на профилактику, отовариться недельным запасом продуктов — двойня лопает за четверых! — потом за плинтусами. Да, и забрать велосипеды.
Фото: Great Wall
Фото: Great Wall
Фото: Great Wall
Фото: Great Wall
Ностальгически вздохнув про могучий Suburban с V8 — или уже не вздохнув? — запускаю двухлитровый турбомотор. Либо бензиновый (200 л.с.), либо дизель (150 л.с.) — в Китае они опять-таки помощнее, а здесь дефорсированы. На презентации оба варианта. Коробка без вариантов автоматическая восьмиступенчатая ZF.
Допустим, я предпочел бензин. Если сохранять умеренный темп в диапазоне до 100 км/ч, динамика беспроблемна, с 2000 об/мин двигатель старательно вывозит. Я и не спешу, гонять — не та масса. Автомат иногда допускает паузы, а в целом нравится, действует плавно. При желании переключаешь подрулевыми лопатками. Благообразный Н5.
А доплачу 300 тыс. рублей и возьму дизель, будет мне крутой крутящий момент в 400 Нм при 1400 об/мин. Но будет и сложнее ускоряться с 80—90 км/ч. Перед обгонами надо целить по-снайперски. Зато на средних скоростях пара «мотор — коробка» ладит гораздо лучше бензиновой. АКП ориентируется на активную зону, и управление тягой получается бесшовным. Одно условие: дизель отвечает классу «Евро-6» и требует заливать мочевину. Фирма уверяет, что бачка должно хватить на пробег между ТО. Кстати, емкость тоже подогреваемая.
Большие маневры
Качусь узкими битыми извилистыми шоссейками. Haval H5 рулится наподобие кроссовера. В базе рулевое с гидроусилителем — о нем не скажу, «не покупал», а у тестовой топ-версии прилично откалиброванный ЭУР. Вспомнить донор-пикап, тот едет в прямом смысле двойственно: передняя обычная подвеска комфортнее задней рессорной. Внедорожник не таков. Сзади у него взамен рессор пружины, впереди иные амортизаторы. Н5 ощущается цельным, мягче отрабатывает неровности, а дизельный вдобавок менее восприимчив к мелочовке. Мама, точно рама?
Фото: Great Wall
Фото: Great Wall
Фото: Great Wall
Америка сперва делала дороги, и лишь затем развивала пригороды. Мы — наоборот, поэтому развитие всей руссо-субурбии неизменно упирается в глухие пробки. Ха, знаю объезд по бездорожью, а Haval H5 в обеих комплектациях имеет жестко подключаемый полный привод BorgWarner, понижайку и задний самоблокирующийся дифференциал Eaton. Прорвемся!
С оглядкой на угол рампы, конечно. При трехметровой базе одолевать высокие гребни разумнее наискось. В случаях вывешивания здорово помогают и самоблок, и противобуксовочная электроника. Грунтовки — ходом, подвеска достойно встречает каверзы офф-роуда, не пробивается, а руль напрочь избавлен от сотрясений. Что до моторов: на пересеченной местности состоятельны оба. Хеппи-энд. Радостный и чумазый возвращаюсь к семье.
Большие надежды
Знаете, чем принципиально интересен Haval H5? У него нет и не предвидится официальных близких конкурентов! Уникальная вещь. Хотя и область использования модели специфическая. Придется оправдывать покупку исполина, грузить его трудоемкими задачами. Очевидны вояжи на природу и путешествия, но компанию без третьего ряда не посадишь. А найдется ли столько внушительных предметов для постоянных перевозок? Впрочем, у нас любят брать автомобили «с запасом, на всякий случай».
Фото: Great Wall
Фото: Great Wall
Фото: Great Wall
Заодно вопрос о перспективах субурбии. Штатовская растеряла прелесть. Кризисы вынудили американских мечтателей возвращать недвижимость банкам, цены упали, районы освоили мексиканцы и арабы со всеми вытекающими мультикультурными последствиями. А вот российский тренд миграции к райской загородной жизни пока вроде бы очень силен и популярен. Извольте, этот субурбан-мобиль Haval H5 — в самую масть оптимистично настроенным хозяевам. Побуждает мыслить крупными планами.
Haval H5
|