Бэтмен против Супермена
Tank 700 двойного действия
«Герой нового времени», — объявила его выход на российский рынок компания Great Wall Motor. Флагман Tank 700 бывает обычно-бензиновым и гибридным, поэтому вернее говорить о героях. Или о супергероях при столь харизматичной маскулинной внешности? Премьерный тест на Кавказе обернулся их соперничеством.
В пакете безопасности среди прочего: адаптивный круиз-контроль (ACC), система распознавания пешеходов и велосипедистов, удержание в полосе, ассистент при выезде задним ходом и функция уклонения от помех
Фото: Great Wall Motor
В пакете безопасности среди прочего: адаптивный круиз-контроль (ACC), система распознавания пешеходов и велосипедистов, удержание в полосе, ассистент при выезде задним ходом и функция уклонения от помех
Фото: Great Wall Motor
Впору наградить топ-версию Tank 700 Edition One премией «Визуальные спецэффекты года». Кузов наворочен деталями из карбона — обвесом и капотной спортивной накладкой. По фронту крыши — узкие лампы. У тестового экземпляра вдобавок битумно-черный цвет. Натурально костюм Бэтмена, в миру Брюса Уэйна. Плюс Edition One очень по-бэтменовски экипирован передовыми технологиями — это подзаряжаемый гибрид с бензиновым мотором V6.
Сугубо бензиновый Tank 700 с таким же ровно V6 продается либо в базовом варианте Premium, либо в среднем Superior, который и выкатили на Кавказе. Этот у нас, допустим, Кларк Кент — Супермен. Костюм, очерчивающий рельефную мускулатуру, лаконичен. Ничего техно-бэтменовского вокруг ДВС. Словом, ближе к публике.
Ассоциацию навеяло киношным поединком Уэйна и Кента. Голливуд решил столкнуть персонажей лбами в картине «Бэтмен против Супермена», авось удвоят кассу. Критики разгромили фильм за хаотичную историю и откровенно надуманный конфликт. А наш сюжет «Бэтмен-One против Супермена-Superior» очень прост: узнать, какую из ролей флагман исполняет лучше.
Всегда готов
Отправить на офроуд автомобиль ценой в три кроссовера, мягко говоря, смелый поступок. Хотя подготовка у флагмана исключительная! Superior снарядили как для покорения неведомой планеты, откуда, согласно легенде, пожаловал Супермен.
Во многом новенький повторяет Tank 300 и 500. Привод с муфтой подачи тяги к передним колесам, понижающая, три блокировки. Ездовые фиксированные пресеты и раздел персональных конфигураций «Эксперт». Знакомы «медленный» круиз-контроль и функция разворота на сверхмалом радиусе с заторможенным задним колесом.
Главное отличие — совершенно новая платформа. Рамная, но с независимой подвеской, заднего моста нет. У начальной версии Premium — пружины, а у Superior и Edition One — пневмоэлементы, адаптивные амортизаторы и размыкаемый передний стабилизатор. Пневматика варьирует клиренс от 195 до 325 мм — автоматически и по командам водителя.
Итак, вон место подвига. Впереди каменистая тропа от горы Шапка к Медовым водопадам. Изучаю режимы. «Грязь» и «Песок» — кузов приподнят, муфта замкнута, стабилизатор отключен, электроника ослабляет контроль. На пониженной доступен пресет «Камни» с блокировкой заднего диффера и строгим ограничением буксования. В ущелье кроссовер колесо сломит, а Superior как на туристической прогулке: мотор тащит беспроблемно, вывешивания нипочем. Ну супер же?
Почти. Больно головоломное меню. Функции зависят одна от другой — та еще шарада. В комиксах брюсы-уэйны быстро и безошибочно нажимают на затейливом пульте хитрые сочетания десяти кнопок. В реальности оперировать внедорожными ассистентами — занятие терпеливых.
Гибридный Edition One ползет следом, коллега за рулем то тянет шею, то вжимает голову в плечи. Даром что инструментарий совпадает. Боязно царапнуть выпендрежные диски и обвес!
«Да, гибрид тоже готов увезти в дебри, — воодушевлен Ма Дэнцюань, директор проекта Tank 700. — Но серьезный арсенал, считайте, про запас. В первую очередь история о премиуме. О комфорте и динамике на асфальте».
VIP-обслуживание
Китайский премиум часто подразумевает электронные свистопляски и сплошную виртуальность, а Tank на своем, похоже, правильном пути. Капитального вида интерьер — современный и достаточно традиционный: царит огромный тачскрин, но сохранены физические кнопки аж в три ряда.
Открываешь дверцу — сразу впечатляет пресловутое «воспринимаемое качество». Добротные материалы, филигранные соединения мелочей. И ура — китайцев вроде отпускает навязка лепить везде маркий черный глянец. На ходу выяснится, что шумоизоляция отменная, сравнима с представительскими седанами.
И редкая щедрость! Едва ли не все богатство заложено в стандарте. Подсветка поворотов, автопарковщик, полный функционал сидений, максимальный пакет безопасности, аудиосистема Harman Kardon с 16 динамиками, цифровое салонное зеркало, телематика Tank Connection — список базового оснащения велик. Теперь как в анекдоте про люксовый авиалайнер: «Попробуем с этим взлететь».
Бензозатравка
Tank 700 — здоровенный, самый крупный у бренда. Пятиметровая с лишним длина, трехметровая база, масса от 2,8 тонны. Турбомотор V6 3.0 под стать. Взят от родственника Tank 500, но у того дефорсирован до 299 л.с., а у флагмана развивает исходную мощность в 354 л.с. и крутящий момент в 560 Нм. Парой к нему девятидиапазонная автоматическая коробка.
Садимся на бензиновый Superior. Процесс набора темпа растянут: ускорения всегда размеренные, благостные. Сила всяко есть! А больше ума проявляется в автоматическом режиме Auto, который миксует настройки по ситуациям.
В том числе адаптирует ходовую. Система определяет колебания на крупных неровностях и переходит в комфортную ипостась. А на серпантине отмечает возросшие крены и быстро мобилизует шасси, добавляя собранности. Благодаря задней многорычажке исполин рулится сродни приятному кроссоверу — легко и точно. У высокого и тяжелого рамника действительно суперспособность!
Tank 700 Edition One
Фото: Great Wall Motor
Tank 700 Edition One
Фото: Great Wall Motor
Альтернатива — сформировать свою комбинацию настроек в режиме «Эксперт». Понравилось сочетание комфортного хода и спортивности силового агрегата, когда коробка проворнее ориентируется в передачах. Серпантины до опасного крутые — оставляем ESP начеку. Не пригодилась: Superior порадовал устойчивостью.
Такой Один
Гибридный Edition One и подавно тяжеловес, масса за три тонны. «Подвеску соответствующе доработали, — разъясняет Ма Дэнцюань. — Колея расширена, амортизаторы перекалиброваны». Результат в буквальном смысле отличный. Управляемость топ-версии с низкопрофильными шинами по меркам внедорожников эталонная. О специфике автомобиля просто забываешь.
По идее, должно захватывать дух и от разгонов. Упомянутому V6 3.0 помогает интегрированный в трансмиссию электромотор, и на пике установка выдает 517 л.с. и 800 Нм. Заявлен рывок от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды! Между прочим, Mercedes-Benz G-Class тратит близкие 5,4—5,8.
Однако динамика зависит от уровня заряда батареи. Для импульсивных рывков нужно минимум 60 процентов. А лихие коллеги, передавшие нам тестовый экземпляр, умудрились за полдня высадить аккумулятор до 26 процентов. Экое невезение. Пришлось обходиться в основном возможностями ДВС.
К счастью, в отличие от гибридов со скромными моторами, разряженный Tank 700 не превращается из реактивной кареты в еле катящуюся тыкву. Несмотря на прибавку массы, езда с обедневшей батареей в целом напоминает Superior. Только откликается Edition One гораздо охотнее, ведь электромотор продолжает участвовать.
На выбор разные сценарии: комбинированный расход бензина и электричества, приоритет энергии аккумулятора, а на десерт — чистая электротяга, ее хватит на 100 километров. Порог разрядки — 12 процентов, но система позволяет назначить уровень выше и сохранить неприкосновенный запас, к примеру, в 50 процентов.
«По логике распределения энергии, скорее кончится бензин, чем иссякнет батарея», — объясняет Ма Дэнцюань. Грамотный расклад в пользу дальнего следования. Вечером финишируем возле мини-отеля в горах. На зарядку становись! Утром — газ в пол и ка-а-ак…
Фигушки, никак. Кабеля к бытовой сети у нас нет. А пилить в ночное к зарядке у дилера где-то на куличках организаторам не захотелось. И никому бы не захотелось. Вдали от цивилизации Бэтмен-One утратил гаджетовые преимущества. Остался с карбоновым носом.
Понятная развязка
«Очередной супер дебютирует в 2026 году, — обещал Ма Дэнцюань. — Крупнее, шикарнее, с мотором V8. Соперник кроссоверу Bentley Bentayga!» Ясно, речь про Tank 800.
Что до соперничества Edition One и Superior — оно условное. Флагман так или иначе выделяется на рынке в сильном отрыве, не имея прямых официальных конкурентов. Гибрид интересен как «олл инклюзив», а независимый от розеток бензиновый посвободнее в перемещениях и пригоднее на офроуде.
Кого-то устроит и начальный Premium. Увы, сюда не повезут гибридную модификацию без карбоновых украшений. А в Китае она популярнее остальных — покупатели оценили компромисс. Ладно, отделу маркетинга виднее.
Ничья? Если игнорировать разницу в 2,3—3 млн рублей — пожалуй, да. У героев комиксов постоянны трудности с самоидентификацией и предназначением, а геройский Tank 700, наоборот, абсолютно понятен. Снимай мы по итогу фильм, назвали бы: «Бэтмен и Супермен — заодно».
Tank 700 Edition One
|