Журнал «Автопилот»

28.02.2025, 11:11

Пора и Soueast знать

Коротко о разных

Надо бы сочинить термин для этого явления. Допустим, «брендопад» — по аналогии с неудержимым камнепадом. Натурально, как по склону горы катятся и катятся на наши головы неведомые китайские названия. Все труднее и труднее определять специфику каждой новой марки. Китайцы не успевают формулировать внятное российское позиционирование. Теперь прикатились кроссоверы Soueast. Что они такое? Кому такие?

Произносить по фирменным правилам полагается «Соуис». Ударение на «и». Хотя возникшая в 1995 году компания, с которой началась вся «соуистика», носила вполне обыкновенное географическое имя — South East (Fujian) Motor Co. — согласно расположению на юго-востоке. Четверть века она занималась по большей части лицензионным выпуском машин Mitsubishi, создавала на японских агрегатах и собственные модели. А с 2024 года примкнула к великому и могучему объединению Chery Automobile.

Автобренд Soueast объявил планы до 2030 года

Chery порешала. Марку Soueast убрали с китайского рынка, назначили экспортной. И сделали потрясающее открытие: в написании — оказывается! — завуалированы слова «soul» («душа») и «ease» («легкость»). Значит — «соу изи», «Соуис». Ну тут сам бог Будда велел продвигать новейшую историю под соусом легкого бытия. На ярких рекламных фото возле машин порхает тонкая-звонкая беззаботная молодежь. Контраст воистину драматический: тем очевиднее, насколько тяжеловесные с виду кроссоверы — про что-то совсем другое, более серьезное.

Посчитайте, подивитесь: сегодня в России набрался целый кляссер марок, принадлежащих Chery Automobile. Непосредственно Chery, а с ней Exeed, Jaecoo, Jetour, Kaiyi, Omoda, локализованная Xcite и на подходе премиальная Exlantix. Брендопад, самый настоящий.

Зачем до кучи Soueast? Имиджевая специфика бренда, выдуманная китайцами, мягко скажем, без откровений, применима и к любому конкуренту. Как писал Булгаков: «Приходится признать, что ни одна из этих сводок никуда не годится». Разберемся самостоятельно.

Простые истины

Меньший по размерам Soueast S07 и флагманский Soueast S09 созданы путем рестайлинга и развития уже существующих у компании Chery кроссоверов. Вот и весь нехитрый коммерческий фокус: «Что нам стоит бренд построить». А чтобы не путаться в индексах, будем называть автомобили Седьмым и Девятым.

В пользу новичков должны сыграть интересные особенности. Дизайнерские? Несомненно! Товар подают буквально лицом: эстетика фронтальной части у кузовов самобытная, узнаваемая, тонкие световые линии сейчас в моде, ассоциируются с передовой острой кромкой технологий. Запоминайте разницу — у Девятого впереди окантовки, причем светится и контур решетки радиатора. А багажная дверь — на ширину кормы, по примеру Audi.

Неожиданно щедрый ход: обе модели всегда семиместные. Вообще-то, «галерки» у россиян не слишком востребованы. Но, перефразируя поговорку, стандартному третьему ряду в пространство для ног не смотрят. Когда прибавлен по умолчанию, без доплаты, можно лишь радоваться. Грузовместимости «галерка» не вредит: багажный объем со сложенными задними сиденьями приличный.

Другое преимущество, наоборот, в России очень ценно. Soueast завлекает полным приводом с муфтой передачи момента к задним колесам и классическими восьмиступенчатыми «автоматами» по образу и подобию коробок Aisin. Правда, исполнения 4WD самые дорогие.

Седьмой комплектуется турбомоторами 1.6 разной мощности. Базовая версия — моноприводная 190-сильная с семиступенчатой роботизированной коробкой, а средняя и топовая — полноприводные 186-сильные с АКП. Девятый в базовой конфигурации аналогичен. Остальным его версиям положен 197-сильный наддувный 2.0, у средней моноприводной двигатель работает в паре с РКП, а у топовой полноприводной — с АКП.

Закрепим! Главные плюсы «Соуисов»: дизайн, увеличенное число мест и подходящие нашим условиям трансмиссии. Кроме того, у кроссоверов оцинкованные кузовные панели, полноценные пакеты обогревов и увеличенные до 4,5 литра бачки омывателей. Клиренс одинаково неплох — 190 миллиметров. А у полноприводников — расширенные наборы ездовых режимов.

Все четыре колеса

1 / 6

Soueast S07

Фото: Сергей Крестов

Soueast S07

Фото: Сергей Крестов

Soueast S07

Фото: Сергей Крестов

Soueast S07

Фото: Сергей Крестов

Soueast S07

Фото: Сергей Крестов

Soueast S07

Фото: Сергей Крестов

Карелия. Где зима в исправности. Московские дворники метут асфальт, а севернее Питера лежат порядочные сугробы. Организаторам премьерного тест-драйва пришлось долго разгребать площадку для испытаний полноприводности. Участками обнажился лед. Прекрасно!

Китайцы по обыкновению не раскрывают алгоритмы настроек 4WD. Необходимо проверять практикой. После активных выкрутасов на скользоте наблюдения следующие.

Режим Normal — муфта срабатывает с ощутимыми паузами, толку мало. Eco — приоритет переднего привода, и задние колеса помогают совсем неохотно. Sport — задержек подключений меньше. Когда автомобиль норовит распрямить траекторию, давишь газ, задняя ось принимает долю момента и подруливает. Mud — нужный эффект опять проявляется без проволочек. А в режимах Offroad и Snow муфта сомкнута превентивно и кроссовер с ловкостью стартует всеми четырьмя.

Если выбрать Offroad или Sport, коробка дольше удерживает передачи. Вспомогательная электроника предсказуемо крайне строгая в пресете Snow, а в грязевом Mud иная крайность — позволен интенсивный букс. Показалось, что муфта BorgWarner у Девятого действует плавнее, чем узел Faps у Седьмого. А в общем, настройки грамотные, умелые.

Счастливое число — 9

По плавности хода также выигрывает Девятый: комфортнее проезжает и мелкие неровности, и значительные. К тому же в топ-версии флагман тише благодаря двойному остеклению. Седьмой пропускает обильные аэрошумы, а мотор на малых оборотах издает грубоватое звучание, словно под капотом полощет горло тигренок.

Автоматическим коробкам — исключительно похвала. Увлекательным карельским 3D-дорогам — тем более. То вверх-влево, то вниз-вправо. Неслучайно край облюбовали раллисты. Хочется наддать!

«Перехо-о-очется», — как бы возражает Седьмой, едва не зевая. В стандартном ездовом режиме краски драйва приглушены до сереньких, и по сути нормальным является спортивный. А спорт, в свою очередь, дается мануальными переключениями, благо есть подрулевые лопатки. Садимся в Девятый, и внезапно флагман дарит массу удовольствия от вождения. О массе самого автомобиля забываешь. Ага, это она, упомянутая легкость бытия!

Оба вы хороши

Может, не стоило бренду демонстрировать кроссоверы разом? Безусловно — стоило! При сравнении бок о бок очевидно, что Седьмой немногим уступает по свободе на втором ряду, кстати, с возможностью продольного перемещения дивана. Удобнее включать подогрев и вентиляцию кресел — кнопками на дверцах, проще управлять климатом — на то отдельный блок. У комбинации приборов предусмотрен вид с традиционными информативными кругами.

Флагман заведомо богаче. Увы, приборы с их крошевом символики читаются хуже. И всеобъемлющее меню центрального экрана — ну такое, требует чересчур много внимания. При этом вызывать страницу температуры и потоков обдува приходится постоянно. У обеих моделей климатические установки по-китайски плохо соблюдают «золотую середину».

Ладно, прервем опись имущества. Места-то какие красивые вокруг! Их описывать — дело неблагодарное. Графику карельских скал надо видеть. А то и двинуть подальше — до Мурманска, до атмосферной Териберки.

Вот зачем полноприводный Soueast — хорош на дальних маршрутах и в процессе одолеет сложные проезды к живописным уголкам. С оговоркой, что Седьмой устроит водителей поспокойнее. Правда, концепцию «автомобили для путешествий» застолбил Jetour, будто продаются не кроссоверы, а кемперы. Однако маркетологи мультибрендовых производителей подтвердят: не так важен фирменный посыл. Важно, как в конце концов определит себе разницу марок покупатель.

Соу изи

Начали с Mitsubishi — ими и закончим. Однажды в прошлой жизни случилось посетить дилерскую зону выдачи машин клиентам. Новоиспеченных владельцев фотографировали, а снимки вешали на стену. Набралась внушительная галерея.

И запомнилась конвейерная схожесть людей, купивших бестселлер Outlander. Почти все без исключения в возрасте, по виду деловые, хозяйственные, и на кроссовер по сусекам не скребли. Очевидно расчетливые — модель в то время выделялась привлекательным сочетанием цены и оснащения. Недавно Soueast разослал прессе фото своего первого клиента: типаж один в один. Совпадение? Не думаем.

А брендопад продолжается. Катит очередная марка — Tenet. За палиндромом шифруются кроссоверы Chery российской сборки, Tenet образовали в качестве замены локальному проекту Xcite. Право, на этом фоне объяснить смысл марки Soueast — соу изи, легче легкого.

Soueast S07 Soueast S09

Двигатель, тип	бензиновый, L4, турбо	бензиновый, L4, турбо
Объем двигателя, куб. см	1598	1998
Максимальная мощность, л.с. при об/мин	186 при 5500	197 при 5500
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	275 при 2000	375 при 1750
Трансмиссия	8AT	8AT
Привод	полный	полный
Дорожный просвет, мм	190	190
Средний расход топлива, л на 100 км	8,8	8,9
Цена, руб.	от 3 199 000	от 4 099 000

Алексей Павлов

Меню сайта

Автобренд Soueast объявил планы до 2030 года

Простые истины

Все четыре колеса

Счастливое число — 9

Оба вы хороши

Соу изи

Soueast S07 Soueast S09