Ледовый капитан
Tank 400 цвета «Ольхон» рядом с одноименным островом
Наш «ледовый капитан» — зимой на Байкале есть и такая профессия — пересел из видавшего виды Nissan Patrol в не менее заслуженную «Ниву» и сказал, что сейчас у нас есть возможность прохватить по пятнадцатикилометровому прямику, который в эти дни как раз готовят к автомобильному фестивалю. «Дни скорости по дну Байкала», оговорился мой коллега. Имел в виду, конечно, «на льду Байкала», но ошибся неспроста. По замерзшей поверхности озера мы ездили второй день. Начитанность о многочисленных случаях затопления автомобилей, а также воображение, которое рисовало, какая бездна под тобой — самое глубокое место Малого моря это 200 метров, — не давали расслабиться, и в целом ощущения были тревожными.
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Зима в этом году выдалась теплой не только в Москве. Многие ждали, что Байкал впервые за время многолетних наблюдений не замерзнет. Ледовую переправу на остров Ольхон открыли вообще за день до нашего приезда, 20 февраля, когда средняя толщина льда достигла 70 сантиметров. Близко друг к другу советовали не подъезжать. И потому что скользко — тяжелый внедорожник останавливается медленно, оставляя на льду борозды от шипов. Ну, и чтобы нагрузка на квадратный акр поверхности была поменьше — мало ли что.
Вне машины, конечно же, безопаснее, но вылезать не хочется. Внутри — невиданный простор, о чем не подумаешь, стоя снаружи, но об этом позже. Красная благородная наппа, доступная в топ-комплектации Premium. Водительское кресло регулируется по восьми направлениям, а еще в нем есть неплохой массаж. Обилие приятного декора из полированного алюминия. Над стеклянной крышей — голубое байкальское небо. Круглый руль, что сегодня большая редкость. Позади него — цветной проекционный дисплей с приятными шрифтами, что, кстати, касается и в целом всех изображений на двух экранах. Достаточное количество аналоговых органов управления — это и вовсе по нынешним временам воспринимается как роскошь. Безупречно работает климатическая система, а снаружи 20 градусов мороза.
Но вылезать надо. В том числе для того, чтобы посмотреть, как гармонично смотрится Tank 400 на фоне байкальских скал — та же надменная угловатая сила. Но в случае с автомобилем эта эстетика продиктована еще и функционалом: короткие свесы, высокий клиренс, огромное пространство в арках над колесами, сообщающее о возможностях хода подвесок, — все это сообщало о серьезности намерений автомобиля. В чем, собственно, была возможность убедиться на трассе, петлявшей по сопкам в окрестностях поселка Хужир на Ольхоне. Отчаянным бездорожьем ее назвать язык не повернется — просто колея с высокими буграми и глубокими ямами. Tank 400 все это преодолел играючи, ничего не зацепив днищем, что, впрочем, тоже не было бы бедой, потому что все уязвимое в нижней части автомобиля надежно прикрыто не пластиком, а стальной защитой. Преодолел без всяких полных приводов, понижающих передач, блокировок, а также режимов движения, которых тут дюжина, включая «экспертные», настраиваемые индивидуально. Когда из кустов возле дороги выскочил олень — самый настоящий, с рогами — и понесся куда-то в чащу, вероятно, можно было бы без опасений погнаться за ним по снежной целине.
Кому надо
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Не только по индексу, но и по цене 400-я модель аккурат укладывается между Tank 300 и Tank 500. Предполагается, что от младшей модели автомобиль унаследовал способность к приключениям вне дорог, а от старшей — роскошь. В принципе, идея здравая, но не обошлось без компромиссов. На трассе в салоне слышно, как гудит трансмиссия. Двухлитрового мотора вроде бы хватает для обгонов по встречке, но больше все же полагаешься на свой глазомер, а не на способность Tank 400 ускориться. При остановках у иркутских светофоров были вопросы к тому, как жмется педаль тормоза. Рама и прочие элементы конструкции, делающие автомобиль непобедимым на бездорожье, в городе вроде как не очень нужны, но способствуют тому, что масса Tank 400 составляет 2,5 тонны. Вместе с опять же «внедорожной» аэродинамикой это иногда приводит к пугающим цифрам моментального расхода топлива. Правда, топливный бак у автомобиля — приличные 80 литров, но, отправляясь куда-то далеко, есть смысл запастись канистрами, а для их перевозки — багажником на крышу. Недавно в продаже появилась коллекция фирменных аксессуаров для Tank 300, наверняка что-то придумают и для новой модели. Заодно, кстати, есть смысл прикупить и шторку, прикрывающую багажный отсек. Понятно, что стекла затемненные, но кому надо — разглядят там ваши вещички.
Труд каменотеса
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Кроме льда Байкала заехали в еще одно занятное место. Мраморный карьер возле поселка Бугульдейка. Маленький населенный пункт у места впадения в озеро одноименной речки. В продмаге можно купить вкусные беляши, которые здесь же и пекут. Прямо за заборами домовладений — очень крутые склоны сопок. На одной из них полвека назад добывали мрамор — помимо прочего, им, как говорят, облицована станция «Баррикадная» московского метро. Возраст камня — что-то порядка двух миллиардов лет, что представить себе так же сложно, как максимальную глубину Байкала в 1642 метра, которую зафиксировали к востоку от северной оконечности Ольхона. Каменоломню уже в нынешнем тысячелетии закрыли из соображений экологии, и теперь она — туристический объект с круглогодичным и круглосуточным местом доступа.
К карьеру ведут несколько дорог, но мы для подъема и спуска выбрали, разумеется, самую крутую. Настолько, что наш Tank 400 одолел ее только со второго раза и с приличного разгона, последние метры машина отчаянно гребла до вершины всеми четырьмя, громко хрустя механическими составляющими ассистирующих систем. Но наверху стоило оказаться в том числе и затем, чтобы среди циклопических кубов мрамора, наваленных здесь, порассуждать о внешности автомобиля.
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Она такая тоже, словно из камня вырубленная. Представители марки сами признаются, что если в облике 300-й и 500-й моделей видны заимствования, то дизайн Tank 700 и Tank 400 полностью самостоятелен и отражает новый эстетический язык бренда. С этим трудно не согласиться. Tank 300 — это такая классика, в чертах которого угадывается все что угодно, даже УАЗ-469. «Пятисотый» не стесняется своих цитат из Land Cruiser. Но 400-й и 500-й — это действительно уже что-то особенное. Обе новинки я увидел впервые в апреле 2024 года на заводском полигоне GWM возле китайского города Баодин. Прокатился по металлическим рампам, имитирующим препятствия, сначала на одном внедорожнике, потом на другом, и не сразу понял, что это разные автомобили. Оба просторные, оба очень похожие внешне — особенно рисунком стоек и формой окон, если смотреть в профиль. Конечно, если поставить их рядом, видно, что 700-й существенно крупнее, у него другая форма решетки, опять же иные «бровки» над фарами… К слову, именно оптика, на мой взгляд, самый спорный элемент в облике двух новейших «Тэнков». Фары слишком большие, и потому оба автомобиля кажутся меньше, чем они есть на самом деле, этакими Pajero Mini, он же Pinin. Вы же не забыли такой замечательный автомобиль? Это известный дизайнерский прием. Rolls-Royce Phantom выглядит таким огромным, даже когда рядом с ним нет ничего сомасштабного, в том числе за счет крохотных задних фонариков. Сделай их большими, как у Chevrolet Cruze, выглядел бы как Chevrolet Cruze. Шутка!
Первый в премиуме
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Фото: Сергей Крестов
Кстати, если окажетесь в Бугульдейке и вам надо будет в Иркутск, то советую выбрать грунтовку через деревню Алагуй. Живописная дорога повторяет изгибы реки, по бокам живописные горы — красота! Когда в населенном пункте Косая Степь выехали на трассу, придумали себе занятный аукцион: считать, сколько нам навстречу попадется «Тэнков». Был солнечный выходной, и в сторону Байкала ехала самая разная техника. Но китайский «премиум» в этом потоке был более чем заметен. Вот навстречу проехал серый «трехсотый», потом оранжевый, потом «пятисотый». «И удивляться здесь, право, товарищи, нечему», как пелось в известной песне. В 2024 году Tank 300 стал в РФ самым востребованным премиальным автомобилем — всего было реализовано 16 285 единиц, почти в два с половиной раза больше, чем годом ранее. Tank 500 — тоже неплохо: 11 666. То есть их уже довольно много, и их владельцы не боятся отправляться даже в дальние путешествия «по диким степям Забайкалья» — еще одна цитата — и прочей экзотике. В течение пяти лет после покупки всем им доступен сервис «Помощь на дороге» с радиусом действия до 500 километров от ближайшего дилерского центра Tank. А их в стране уже шесть с лишком десятков. Откройте карту и прикиньте, куда можно добраться, не опасаясь, что тебя не спасут, если что случится. Такая вот новая игра «в танчики».
TANK 400 Premium
|