Даешь стране угла
Почему вернулась мода на «квадратные» внедорожники
Не надо серьезно разбираться в автомобильном дизайне, достаточно просто посмотреть на новый китайские автомобили, чтобы увидеть возвращение прямых углов и прямоугольных объемов. Как уверяют нас сами автопроизводители, это не столько дань моде, сколько художественный способ подчеркнуть мощь, надежность и функциональность своей продукции.
Принято считать, что первый импульс этой тенденции задали утилитарные автомобили середины XX века. Прежде всего Jeep Willys и Land Rover Series I, уже в незапамятные времена ставшие иконами стиля. При проектировании этих машин думали, разумеется, не об эстетике, а о функциональности: простые линии упрощали производство. В 1970-80-е годы прошлого века квадратный экстерьер достиг пика своей популярности, прежде всего благодаря появлению Mercedes-Benz G-Класса.
Сегодня квадратные формы переживают свое второе рождение. Достаточно взглянуть, например, на продукцию Haval: для «квадратных» кроссоверов был даже выделен отдельный суббренд — Haval Pro. Это конечно же автомобили марки Tank. Разительно отличающийся от других моделей этого бренда — Jetour T2. Ну, или такая дорогая экзотика как BYD Yangwang U8 или M Hero.
Фото: BYD
Фото: Haval
Фото: Haval
Фото: Jetour
Фото: Dongfeng
Фото: Tank
Фото: Tank
Один из самых свежих примеров — недавно дебютировавший на нашем рынке Rox 01. Как уверяют представители Rox Motor, внешность кроссовера сочетает функциональную брутальность и высокий итальянский стиль, ведь дебютная модель марки создавалась в сотрудничестве с дизайн-студией Pininfarina, чьему авторству принадлежат такие общепризнанные иконы стиля, как, например, Ferrari TestaRossa, Maserati GranTurismo или Bentley Azure. То есть «квадратный дизайн» может быть не только утилитарным, но и изысканным.
«История дизайна, как и история мира, циклична: квадратные формы, возвращаются как символ силы, надежности и прогресса. Автомобили нашего дизайн-бюро объединяет уважение к прошлому и смелый взгляд в будущее. Так мы создаем новый стандарт для глобальной автомобильной индустрии” — говорит Сильвио Пьетро, нынешний глава Pininfarina.
Фото: Rox
Фото: Rox
Фото: Rox
Фото: Rox
Фото: Rox
Впрочем, есть и другие мнения. Наметившуюся тенденцию мы попросили прокомментировать Владимира Ярцева, известного российского автомобильного дизайнера, с 1980 по 1991 год работавшего на ВАЗе ведущим дизайнером экстерьера автомобилей десятого семейства, а после этого успешно практиковавшего в области промдизайна на Западе:
«Не вижу каких-то особенных тенденций. По большому счету все это — вариации на тему «Дефендера» и брутальных американцев. А в плане светотехники — «тойотообразно». Китайцы не революционеры, а подражатели — они не создадут Citroen Cactus. Единственное, что лично мне нравится из китайских «угловатых» новинок, это Haval H9, над которым работал белорусский дизайнер Андрей Трофимчук. Автомобиль выдержан в классических линиях и чем-то неуловимо похож на «Ниву». Спрос рождает предложение и этим все объясняется. Брутальный дизайн сегодня в моде».