Маслом не испортишь

Компания «ЛУКОЙЛ» начала выпуск трансмиссионных жидкостей для электромобилей

О том, что электромобиль в обслуживании дешевле, чем машина с двигателем внутреннего сгорания, написано и сказано немало. Например, аналитическое агентство «Автостат» сравнило стоимость владения двух самых доступных по рекомендованной розничной цене машин: одну с ДВС, другую с электромотором, а именно седаны Lada Granta и Evolute i-Pro. По техобслуживанию электрокар оказался на 15 процентов выгоднее. К похожему выводу пришли и в консалтинговой компании We Predict. По результатам ее исследования в первый год эксплуатация «электрички» на 162 процента дороже автомобиля с ДВС, но по итогу трех лет цифра уже другая: техобслуживание электрокара на треть дешевле машины, работающей на бензине или дизеле.

Почему же так происходит? Давайте разбираться. Полагать, что раз у автомобиля нет ДВС, а значит, некуда заливать моторное масло, плюс экономия на фильтре, — это правда, но далеко не вся. Ведь масло не единственная техническая жидкость, которая необходима для нормальной эксплуатации автомобиля независимо от типа его силовой установки. Итак, какие жидкости можно условно назвать «универсальными»?

В первую очередь тормозные. В целом они одинаковы для всех автомобилей, но требования к качеству и типу жидкости могут варьироваться в зависимости от особенностей тормозной системы. И надо помнить, что качество тормозных жидкостей важно для надежной работы гидравлических тормозов и поддержания давления в системе.

Другие технические жидкости, такие как жидкость для стеклоочистителей, жидкость для кондиционеров, а также смазка для подшипников и прочих механических узлов, в целом тоже одинаковы для всех типов автомобилей. Но несмотря на то, что эти жидкости могут быть одинаковыми или похожими по составу, необходимо всегда использовать те, что рекомендованы автопроизводителем, чтобы обеспечить оптимальную работу системы и избежать возможных повреждений.

Сделать похолоднее

А теперь посмотрим, какие жидкости востребованы именно в контексте машин на батарейках.

Рынок электрокаров в России стабильно демонстрирует динамику роста. Согласно исследованию консалтинговой компании Strategy Partners, по итогам 2023 года в России было реализовано 14 тысяч новых электромобилей, что почти в пять раз больше, чем в 2022 году. Российский парк электрических машин достиг 37,8 тысячи единиц в 2023 году, продемонстрировав совокупный среднегодовой темп роста в 135 процентов с 2015 по 2023 год
Фото: ЛУКОЙЛ

Начнем с неочевидного — с охлаждающих жидкостей. В автомобилях с ДВС используют обычные антифризы, предназначенные для охлаждения двигателя внутреннего сгорания: помимо отвода тепла, они выполняют также антикоррозионную функцию. В электромобилях основное внимание уделяется именно охлаждению батареи и электрических компонентов, таких как электромотор и редуктор. Поэтому жидкости эти специальные, диэлектрические, которые не проводят электрический ток и могут безопасно контактировать с электрооборудованием.

Интересно, что в автомобилях с гибридной силовой установкой необходима система охлаждения как для ДВС, так и для электрических компонентов, и в этих типах транспортных средств могут использоваться как традиционные антифризы, так и специальные охлаждающие жидкости для электромотора и батареи.

В условиях высоких нагрузок

Что же касается масел и других смазочных материалов, то автомобили с двигателем внутреннего сгорания используют моторное масло, подходящее для соответствующих двигателей, а также трансмиссионные жидкости для коробки передач. У гибридов все немного сложнее: им требуется использование моторного масла для ДВС, а также специальных жидкостей и смазочных материалов для электрических компонентов. Но чистые электромобили — это уже совсем другая история, потому что их силовые агрегаты и по конструкции, и по габаритам несравнимы с «моторчиками», которые есть у гибридов. Им требуются смазочные материалы для электрических двигателей и для редуктора, а те масла, что используются для машин с ДВС, для этого не подходят.

Более того, разнообразие строения электрокаров непосредственно влияет на требования к используемым в них жидкостям. В зависимости от конструкции автомобиля, а также от расположения электромотора в блоке с редуктором различают различные виды жидкостей с уже устоявшейся типологией: E-CVT, E-DCT, DHT fluids и т.д. При разработке технических жидкостей для электрокаров учитывают такие нюансы, как погружен ли электромотор в масло или нет, его совместимость с новыми материалами и покрытиями, мощность электродвигателя и многое другое.

В ближайшее время LUKOIL E-FLUID 301 поступит в розничную продажу, а на авторизованных станциях технического обслуживания продукт уже доступен. Кроме того, жидкость будет использоваться для первой заливки на сборочных конвейерах производителей электромобилей в России
Фото: ЛУКОЙЛ

Удивительно, но в России еще до недавнего времени не было собственного производства трансмиссионных жидкостей для автомобилей с электрическим двигателем. И первым производителем, который начал производство специализированной линейки такой продукции, стал ЛУКОЙЛ. Первым продуктом стало масло LUKOIL E-FLUID 301. Оно позволяет обеспечить надежную работу электромобилей, в которых предусмотрен прямой контакт трансмиссионной жидкости с электромотором. Сегодня этот тип электрокаров пользуется наибольшим спросом. LUKOIL E-FLUID 301 обеспечит исправную работу компонентов трансмиссии и электродвигателя в условиях высоких нагрузок в широком интервале температур.

Специфика работы

Причина, по которой в ЛУКОЙЛе начали работу над новым продуктом, продиктована стратегией развития компании, в том числе направленной на сокращение «углеродного следа». ЛУКОЙЛ активно разрабатывает высокотехнологичные «зеленые» продукты, и, кроме того, в компании не могли игнорировать аналитику рынка, которая показывает тренд существенного роста продаж электрокаров. Опираясь на ключевые требования производителей электрических транспортных средств, в ЛУКОЙЛе была запущена разработка, а затем и тестирование прототипов в собственных и сторонних лабораториях. E-FLUID 301 — первый продукт линейки E-FLUID, и он успешно завершил лабораторные и стендовые тесты.

Специфика работы над трансмиссионной жидкостью для электромобилей заключалась в том, что при работе электрического двигателя выделяется большое количество тепла, поэтому смазывающий материал должен обладать высокой термической стабильностью, а также теплопроводностью для отвода тепла и охлаждения частей двигателя, чтобы снизить риски локальных перегревов частей мотора. Термическая стабильность масел для электрокаров достигается путем изменения структуры молекул базовых автомобильных масел. Зачастую масла для электродвигателей имеют вязкость ниже, чем традиционные трансмиссионные жидкости. Так как снижение вязкости масла увеличивает риск износа деталей, он минимизирован путем использования высокоэффективных присадок.

Можно предположить, что E-FLUID 301 составит достойную конкуренцию зарубежной продукции не только по качеству, но и по цене, а значит, стоимость обслуживания электрокаров в России станет еще более выгодной.

Ася Волочнева

Меню сайта