Журнал «Автопилот»

04.12.2025, 12:47

Японовидение

Все это будет носиться

1987 год. Обычный советский вечер. На черно-белом телеэкране монотонные новости программы «Время». И вдруг — яркое включение с токийского автошоу! Словно с другой планеты, где время опередило московское на десятилетия. Ну, вот они и прошли. А японцы опять умчались вперед и опять манят фантастикой. Или спойлерами близкой реальности?

Автовыставки в Токио проводятся с 1954 года. Сперва удивлять концептами никто и не думал. Посетителей впечатляло, что Япония, не оправившись пока от кризиса, в принципе делает машины, и моделей хватает, чтобы разбавить экспозицию иностранных.

Однако в шестидесятых экономика окрепла, и фирмы уже могли позволить себе создание шоу-каров, автомобилей мечты. В основном мечтали о спортивных мощных купе. Топливные беды семидесятых вынудили умерить фантазию: бурление накрылось. А к началу восьмидесятых прогресс закипел, и крышку сорвало. Концепции так и хлынули! Токийские салоны обернулись филиалами прекрасного далеко. Куда и заглянули спецкоры советского «Времени». На стендах вращались немыслимые диковины, поднимались двери и прозрачные колпаки, включались дисплеи. «Будущее», — зачарованно выдохнул бы Марти Макфлай.

Теперь мечтать вроде бы некогда и… актуально как никогда! Японцы нашли компромисс: автофантастика стала научно-прикладной. Сверхновые формы автомобильной жизни, показанные на салоне Japan Mobility Show 2025, наверняка эволюционируют в серийные модели. Мы полагаем, что все это будет носиться по дорогам в недалекой перспективе. Никаких больше ожиданий десятилетиями.

Колесница Фортуны

Дежавю! Поклонники формульных гонок сразу вспомнили Tyrrell P34 1976 года, болид-уникум с двумя обычными задними колесами и четырьмя маленькими спереди. Экий хитрый способ улучшения аэродинамики. Колесики не выступают за фронтальным обтекателем, буквально снижая лобовое сопротивление. А чтобы P34 не терял зацеп и не соскальзывал с траекторий на изгибах трассы, управляемую пару пришлось дублировать.

У концептуального максивэна Lexus LS та же колесная схема с точностью до наоборот. И тоже имеет практический смысл: мини-четверка позволила добавить свободы в салоне. Заднее сиденье с центральной секцией-перевертышем трансформируется в отдельные кресла и столик между ними. Средний диван разворачивается против хода, получается лаунж. Отныне буквы LS означают Luxury Space, «роскошное пространство». Итого — спейс-шаттл. Электрический, естественно.

Название возвращает к седану Lexus LS 400, с которого в 1989 году прорывом началась история бренда. Сегодня формат богатых седанов теряет актуальность, и классический LS вскоре покинет гамму. Место флагмана пусто не бывает! Выбор однообъемника на главную роль понятен — в угоду китайцам, предпочитающим премиум-вэны. Радует, что Lexus вновь настроен революционно. Tesla Cybertruck, подержи японское пиво. Фортуна должна улыбнуться, ведь когда еще автобус напоминал о болиде Формулы 1.

Сенчури-класс

Century становится отдельным тойотовским брендом. Представительнее, чем Lexus! Объявляя новость на пресс-конференции, председатель совета директоров Акио Тойода произнес неожиданно сильную речь.

Toyota Century — самый престижный японский автомобиль. Работу над первым поколением инициировал в 1963 году лично Сеичиро Тойода, сын основателя компании Киичиро Тойоды, а конструировал машину главный инженер Кения Накамура. «Почему возникла идея Century? — спросил у журналистов господин председатель и сам ответил: — В то время японцам был необходим повод воспрянуть и гордиться тем, что они японцы. Несмотря на противоречие — разве может Toyota называться премиальной? — Накамура создавал витрину национальных традиций и технических достижений».

Мирок бренда формируется загодя, наполняется аксессуарами. Заметьте, не дорожными, а домашними! Подушки, посуда и тому подобное

Фото: Toyota

1 / 6

Мирок бренда формируется загодя, наполняется аксессуарами. Заметьте, не дорожными, а домашними! Подушки, посуда и тому подобное

Фото: Toyota

А затем Акио Тойода шокировал публику, признав очевидное: «Японская нация утратила часть своей энергии, а вместе с ней и весомую долю авторитета в мире. Если бы Киичиро и Накамура увидели нынешнюю ситуацию, что бы они сказали? Подозреваю, ничего бы не сказали, а немедленно принялись бы за дело, стараясь вернуть японцам чувство глубокого уважения к своей автомобильной промышленности. У нас есть веками отточенное мастерство; потрясающая природа; особенная культура кулинарии, манги, музыки. Мы гостеприимны. Мы все еще можем найти много поводов для гордости и показать японские особенности во всей красе. Такова миссия бренда Century». Добавить к объяснению Тойоды нам решительно нечего.

Недоделка

Токио — город контрастов. Почувствуйте разницу. Точнее, оцените широту фирменного охвата. Одновременно с новейшим ультралюксом Toyota выкатила… А это что вообще за штуковина? «Проектируя концепт IMV Origin, мы представляли себе базовые нужды людей, живущих в сельской местности Африки». Очевидно, не только представляли, а провели тщательные исследования. Вряд ли удалось пересчитать все тамошние кособокие, скрученные веревками, ездящие исключительно благодаря шаманским заклинаниям грузовички. Но вот альтернатива.

Toyota знает африканские реалии не понаслышке. В Африке акулы, в Африке гориллы, в Африке — огромное число старых пикапов Hilux и внедорожников Land Cruiser. Местные безоговорочно уважают фирму

Фото: Toyota

1 / 5

Toyota знает африканские реалии не понаслышке. В Африке акулы, в Африке гориллы, в Африке — огромное число старых пикапов Hilux и внедорожников Land Cruiser. Местные безоговорочно уважают фирму

Фото: Toyota

Toyota IMV Origin

Фото: Toyota

Toyota IMV Origin

Фото: Toyota

Toyota IMV Origin

Фото: Toyota

Toyota IMV Origin

Фото: Toyota

Идея до крайности простая. Авторы называют ее «намеренной незавершенностью». Африканцам предлагается элементарная заготовка, на основе которой они смогут дособрать кузов по своим надобностям. Закрепить на платформе бочку, лавки. Или — посмотрите на фото — хотя бы ограничители по краям. Дорожный просвет позволит одолеть косогоры-горы-горы, буераки-реки-раки и сберечь руки-ноги.

Откровение? Отнюдь. Производители коммерческой техники давным-давно выпускают версии шасси с кабиной или без нее для монтажа спецкузовов и надстроек. Но тойотовский «изобретенный велосипед» обещает быть очень дешевым и очень надежным. Поставлять конструктор задумано в разобранном виде. Досборка потребует дополнительных рабочих мест — безусловный плюс для региона. Смущает одно: не слишком ли сложной получилась машина?

Маленькая жизнь

Главной знаменитостью среди детских педальных автомобилей считается английский роскошный Austin J40 по мотивам реальной остиновской модели Devon. Задуманный шефом автокомпании Леонардом Лордом, он выпускался с 1949 года. Взрослые и те пищали от восторга. У J40 открывались капот и багажник, работали фары на батарейках и клаксон, имелось подобие мотора, плюс кожаное сиденье, приборы, съемные колеса с шинами Dunlop и ручной тормоз. «Я б в шоферы пошел, пусть меня научат».

Если Toyota освоит Mobi, увидите, начнется характерный для японцев бум. Капсулам будут докупать принадлежности и давать имена собственные, появятся Mobi-игры. А ведь освоит!

Фото: Toyota

1 / 6

Если Toyota освоит Mobi, увидите, начнется характерный для японцев бум. Капсулам будут докупать принадлежности и давать имена собственные, появятся Mobi-игры. А ведь освоит!

Фото: Toyota

Toyota Kids Mobi

Фото: Toyota

Toyota Kids Mobi

Фото: Toyota / Bentley

Toyota Kids Mobi

Фото: Toyota

Toyota Kids Mobi

Фото: Toyota

Toyota Kids Mobi

Фото: Toyota

Нам среди всех педальных милее «Москвич». Ранний — за ним прятался в подъезде Иван Васильевич Грозный — не считается. Разговор о второй и третьей сериях с официальным именем АДПМ-12, похожих на седаны 412. По оснащению советский детский, мягко говоря, уступал английскому, зато многократно превосходил тиражами. Ключевое сходство в том, что оба были разработаны непосредственно автопроизводителем. Austin делали на специально построенной фабрике, а «Москвичи» — на отдельной линии АЗЛК.

Toyota чем хуже? Компания придумала свой вариант. Мощность в одну детскую силу не требуется. Концепт Mobi оснащен автопилотом, постоянно беседует с ребенком, а при необходимости подсказывает, куда и зачем нажимать. Главное преимущество по сравнению с АДПМ-12 — дальность поездок. «Москвичам» ее строго ограничивали родители.

Спортмастер

Понять и простить. И горестно проститься! Долгожданную и многострадальную очередную генерацию Mitsubishi Pajero не увидим, судя по всему, никогда. К счастью, компания не собирается оставлять внедорожное направление. Наоборот, планирует форсировать. Гениальный проходимый минивэн Delica получил рестайлинг, а его одноименная кей-производная — существует и такая — обновилась полностью.

В облике концепта Mitsubishi Elevance явно просматривается грядущий Pajero Sport. Перед нами гибрид, у него биотопливный двигатель внутреннего сгорания и система полного привода Super All Wheel Control с четырьмя электромоторами для более эффективного распределения тяги.

Наш электрокар Atom критикуют за экран на руле. Извольте, у Mitsubishi аналогичное решение. Не экранами едиными: сохранилась крупная шайба ездовых режимов. Предусмотрены автоматический, экономичный, силовой, зимний, грунтовый и грязевой. По ситуации на бездорожье система рекомендует подходящую настройку.

Подбирает и маршруты согласно предпочтениям водителя. Окунуться в омут приключений предложено с максимальным комфортом. В салоне с ровным полом находятся шесть кресел, передние поворачиваются, образуя гостиную. Вдобавок разработан чудесный многоплановый прицеп-раскладушка. В корпус упакованы и кровать, и кухня, и душ, в боксе на крыше сложен здоровенный тент. А запаса в аккумуляторе должно хватить как минимум на одну ночевку.

Продолжения следуют

У китайских дизайнеров проблема с однотипной стилистикой. Между тем узнаваемость бренда ныне возросла в цене до уровня криптовалюты. Пожалуйста — прекрасный ярко-красный пример как надо. С полувзгляда понимаешь: обаятельный мини-концептик Vision X-Compact вдохновлен моделью Mazda2. И то верно, актуальное третье поколение «двушки» не особо актуально, выпускается десять лет, пора бы что-то поменять.

Поменялось! Был абстрактный зум-зум, прибыл конкретный ИИ. С помощью бортового искусственного интеллекта фирма стремится укрепить связь человека и автомобиля. Пускай владелец восклицает: «Такую личную приязнь испытываю — кушать не могу!» Машинка фактически одушевленное существо: поддерживает диалог с хозяином, сыплет полезными рекомендациями, выполняет команды. Считай, переведенный в цифру эквивалент старого-доброго: «Ну, ласточка, давай, заводись». Правда, в случае с Vision X-Compact фраза бессмысленна, концепт электрический.

Идеальный баланс современности и классических приемов. Последний раз мы видели у новинки приборные «колодцы»… Э-э-э… Тьфу, проклятый склероз!

Фото: Mazda

1 / 7

Mazda Vision X-Coupe

Фото: Mazda

Идеальный баланс современности и классических приемов. Последний раз мы видели у новинки приборные «колодцы»… Э-э-э… Тьфу, проклятый склероз!

Фото: Mazda

Mazda Vision X-Coupe

Фото: Mazda

Mazda Vision X-Coupe

Фото: Mazda

Mazda Vision X-Coupe

Фото: Mazda

Mazda Vision X-Coupe

Фото: Mazda

Mazda Vision X-Coupe

Фото: Mazda

А первый свой дримкар компания Mazda представила в 1964 году. Хотя по существу то был почти готовый предсерийный образец футуристического купе Cosmo с роторно-поршневым двигателем. Вы удивитесь, теперешний концепт Vision X-Coupe норовит продолжить специфическую историю РПД. Двухроторный агрегат вкупе с электромотором развивают 510 сил. Обещаны 160 км хода на чистой электрической тяге и 800 в целом.

Свежий воздух

Краснокнижной редкости кей-кары с открытыми кузовами Honda Beat и Suzuki Cappuccino дебютировали в 1991 году. Там, в девяностых, оба и закончили путь. Благо в сегменте остался культовый Daihatsu Copen. Правильнее сказать, что кабриолетик со складным жестким верхом сам себе сегмент, свой собственный. Увы, во второй генерации сильно пострашнел. Поэтому концепт Daihatsu K-Open — анонс третьего поколения — суть ремейк исходного миловидного лупоглазика. И какова компоновка — продольно установленный ДВС и задний привод! Натуральный глоток свежего воздуха.

Конструкция кайфовая! В смысле подчинена удовольствию за рулем. Центр тяжести максимально занижен ради образцовой управляемости. Мы еще не разучились корректировать стремления к заносу!

Фото: Daihatsu

1 / 7

Конструкция кайфовая! В смысле подчинена удовольствию за рулем. Центр тяжести максимально занижен ради образцовой управляемости. Мы еще не разучились корректировать стремления к заносу!

Фото: Daihatsu

Daihatsu K-Open

Фото: Daihatsu

Daihatsu K-Open

Фото: Daihatsu

Daihatsu K-Open

Фото: Daihatsu

Daihatsu K-Open

Фото: Daihatsu

Daihatsu K-Open

Фото: Daihatsu

Daihatsu K-Open

Фото: Daihatsu

Гадание по звездам

Subaru Performance-E STI загадочен! Три весомые буквы STI дают надежду на появление крутого серийного аппарата для настоящих маньяков-драйверов. Причем с иголки — автомобиль не наследует известным моделям. Одновременно электрическая буква E этих же петролхедов с бензином в крови и отпугивает. Внешность исполнена откровенной агрессии, передними обтекателями впору чистить снег. А информации о технике и перспективах исчезающе мало. Остается лишь гадать о судьбе концепта по звездам субаровской эмблемы. И хочется верить, что сойдутся.

Хорошо забытое — новое

Иногда кажется, что именно компании Daihatsu все мы обязаны возникновением пресловутой теории малых дел. Если запамятовали, это про тихую культурную работу в отельных областях, на своей лужайке. И ради интереса загуглите былые фирменные концепты. Например, Hijet Dumbo, Ai, Basket, FC SHO Case, Nori Ori, Waku Waku. Обещаем, не пожалеете! Подивитесь, каких творческих размахов достигла компания, играя на своей лужайке в одни лишь субкомпактные автомобили-кубики.

Собственно, с малоразмерного Daihatsu и начинала. Прославилась мини-легковушками, мини-грузовичками, мини-фургончиками. Крупные по ее меркам модели — наперечет. А на заре своей мини-карьеры Daihatsu и вовсе делала грузовые трициклы, наиболее популярным из которых был Midget.

Концепт Daihatsu Midget X предполагается достойным наследником. Преимущества те же, что у предка: игрушечные габариты, способность ловко маневрировать в тесноте городских рыбных рынков, предельная дешевизна. Кабина выдвинута вперед, посадка вертикальная, поэтому обзорность намного лучше прежней. И до чего прикольный навесной отсек-рюкзак! Кстати, на плечах трицикла в тяжелый период пятидесятых выехал чуть ли не весь японский послевоенный частный бизнес. Midget X тоже метит в нормальные герои очень маленького роста.

Королловская особа

В отличие от стенда Subaru — абсолютная ясность. Концептуальный лифтбек в лоб называется Toyota Corolla, значит, примерно так тому и быть. По меркам самой массовой в мире модели прогноз внезапно штормовой! Не слишком ли смело выкрутили регулятор резкости? Учитывая глобальный успех бестселлера, тойотовцам, конечно, виднее. А-а, догадываемся. Компании резко надоели хейтеры, у которых Corolla всегда скучная. Факт, столик с рычагом вместо консоли — это свежо! Техника не объясняется, но по логике машина должна получить и электрическую систему, и гибридную, и бензиновые двигатели. Годика через два.

Сплюнем давайте? Перспективное поколение «Короллы», самим не верится, тринадцатое по счету! В следующем году главная тойотовская модель отпразднует 60-летие. Согласитесь, для такого возраста она выглядит замечательно

Фото: Toyota

1 / 5

Сплюнем давайте? Перспективное поколение «Короллы», самим не верится, тринадцатое по счету! В следующем году главная тойотовская модель отпразднует 60-летие. Согласитесь, для такого возраста она выглядит замечательно

Фото: Toyota

Toyota Corolla

Фото: Toyota

Toyota Corolla

Фото: Toyota

Toyota Corolla

Фото: Toyota

Toyota Corolla

Фото: Toyota

Прямая и явная угроза

Единственный в нашей подборке автомобиль из Китая. Зачем он тут? BYD Racco способен в одиночку перевесить все остальные премьеры, поскольку действительно знаковый для Токио и всей страны.

Понимаете суть происходящего? Очевидное-невероятное: китайцы настолько обор… то есть осмелели, что запланировали вторжение на территорию типично японских кей-каров. Без малейших колебаний посягнули на святое национальное. И знаете, в чем весь ужас, грозящий местным производителям? Recco поступит на японский рынок в 2026 году. Это не концепт. Это тренд.

Узконаправленный

Никогда не было — и опять! Японских попыток создать единоличное транспортное средство для города совершалась уйма. Может, наконец, оно? Ведь не припомним попытки сделать подобную мобильную «капсулу эгоиста» премиальной. Lexus LS Micro Concept, вероятно, пионерский по столь высокому уровню комфорта. Беспилотный Micro лишен привычных органов управления и контролируется с помощью сенсорных панелей на подлокотниках шикарного кресла или с помощью жестов. А если и на этот раз не получится рассадить мегаполис по ездящим футлярам, Micro с распростертыми объятиями примут музеи современного искусства.

Они, роботы

Джону Коннору в этом году исполнилось сорок лет. Лидер сопротивления Скайнету, вероятно, слегка обеспокоен. Китайская компания UBTech создала антропоморфных роботов, чтобы вкалывали на автозаводах. Особенно пугает умение железяк менять себе батареи и оставаться активными 24/7. «Они были киборги! Они за-по-ло-ни-ли всю планету!» А тойотовские самоходные креслица вроде безобидные. Сопровождают или перемещают владельцев как дрессированные питомцы. Закончим тем, с чего начали рассказ. Toyota первой среди японских автофирм занялась машинами мечты. И выяснилось, что мечтать — полезно.