Volkswagen

13.12.2024, 11:40

Подвид «Разведчика»

Немецкий концерн возродил американский внедорожник

В конце октября состоялась автомобильная премьера, которую с нетерпением ждали по обе стороны океана. Были представлены внедорожник и пикап марки Scout. Автомобили под этой маркой выпускались в 60-е и 70-е годы прошлого века, успешно конкурировали с Ford Bronco и техникой марки Jeep и для многих американцев являются культовыми. Последний Scout выехал из ворот завода International Harvester в 1980 году. Новый Scout начнут выпускать на заводе VW в Южной Каролине в 2027 году. Несколько лет назад немецкий концерн купил права на использование заслуженной американской марки.

Если верить апокрифу, опубликованному в наши дни на официальном сайте марки Scout Motors, дело было вот как.

«А не сконструировать ли нам полноприводного малыша?» — выступили с рабочей инициативой водители-испытатели компании International Harvester, производящей грузовики. Дело было в Чикаго в конце 50-х годов прошлого столетия. Решения в ту пору принимали быстро, без фокус-групп. Исследование рынка показало, что годовые продажи легкого компактного пикапа, который мог бы заезжать в такие места, куда не по силам упихаться полноразмерному грузовику, составят 6—10 тыс. единиц в год. Не бог весть сколько, но все равно ниша. К концу 1958 года в компании International Harvester был утвержден бюджет на создание прототипа, который так и назвали — Small 4x4.

Стоящее имя

Одним из важнейших решений, необходимых для запуска нового автомобиля, является запоминающееся название. Scout, что в переводе с английского значит «разведчик», с самого начала было в списке вариантов наряду со Spartan, то есть «спартанец», и «Scouter» — тоже «разведчик», но есть вариант перевода «череда испытаний», что для автомобиля, наверное, не здорово. Отдел маркетинга настаивал на «Скауте», но возникли проблемы с товарным знаком. Марка оказалась уже занята одним канадским производителем гусеничных снегоходов, но тот согласился ее продать. Сделка состоялась в начале 1960 года и обошлась International Harvester в $25 тыс., что в наше время соответствует сумме на порядок выше, примерно $260 тыс.

Конструктив будущего «Скаута» собрали, по сути, из готовых уже деталей, доработав их под особенности модели. Несмотря на то, что компания International Harvester производила собственные двигатели, коробки передач и мосты, для «малыша» они не годились. Прочное шасси на основе лонжеронной рамы с рессорной подвеской от компании A.O. Smith опережало в плане надежности конструктив Jeep. Мосты и раздаточная коробка были от Dana-Spicer. Трехступенчатая механическая коробка передач — от Warner Gear, позже известной как Borg-Warner, практически не отличались от той, что стояла на Jeep. Мотор скомбинировали из Pontiac Trophy-4, разработанного в конце 1950-х годов, и собственного V8, разделив его, грубо говоря, пополам. Полученный таким способом четырехцилиндровый двигатель имел объем 2,5 литра и развивал мощность 93 л.с.

Универсальное решение

Scout 80 был представлен 21 ноября 1960 года и предлагался с приводом на задние или на все четыре колеса, в виде родстера с открытым верхом, небольшого пикапа Cab-Top или с полноразмерным жестким верхом Travel-Top. Спустя десять дней стартовало серийное производство. В первом квартале 1961 года на заводе выпускали 160 «Скаутов» в день, но этого было недостаточно: на старте производства спрос на Scout превышал предложение.

Согласно информационному буклету, опций у «Скаутов» было немного: лебедка Ramsey, более качественные шины, буксировочные крюки, задний бампер, задний дифференциал Powr-Lok с ограниченным проскальзыванием, два топливных бака по 44 л и аккумулятор большей емкости. Опции комфорта включали обогреватель и подлокотники. Дилеры могли добавить радио и коврики.

Как уходила Skoda

Модель Scout 80 почти сразу вышла за рамки коммерческого назначения, задуманного компанией International Harvester. Благодаря удачному стечению обстоятельств Scout идеально подходил для отдыха на природе. Если посмотреть рекламу тех лет, то Scout позиционировался как универсальное транспортное средство среднего американца, живущего в собственном доме. На картинках были изображены как «Скауты» с огромным скребком для снега впереди, делавшим машину похожей на бульдозер, так и открытые машины, заполненные молодежью, отправляющейся на пикник. В 1964 году была представлена новая специальная модель — серия Red Carpet, «нарядный» Scout. А в 1965 году последовала серия Champagne с множеством новых, более ярких цветов.

Проект сочли успешным

В 60-е автомобилестроение развивалось колоссальными темпами. Машины быстро устаревали конструктивно, а о дизайне и говорить нечего — модель очередного модельного года порой разительно отличалась от той же модели года предыдущего, но спустя 12 месяцев тоже выглядела устаревшей.

Одной из опций пикапа Scout Terra станет возможность заказа за дополнительную плату не двух раздельных кресел, а сплошного трехместного дивана в первом ряду. Совсем как в стародавние времена.

Фото: Scout

1 / 7

Одной из опций пикапа Scout Terra станет возможность заказа за дополнительную плату не двух раздельных кресел, а сплошного трехместного дивана в первом ряду. Совсем как в стародавние времена.

Фото: Scout

Scout Terra

Фото: Scout

Scout Terra

Фото: Scout

Scout Terra

Фото: Scout

Scout Terra

Фото: Scout

Scout Terra

Фото: Scout

Scout Terra

Фото: Scout

В середине 60-х стало понятно, что время Scout 80 подходит к концу, а разработка новой модели Scout 800 была еще далека от завершения. В 1965 году был представлен новый Ford Bronco. По-прежнему была сильна конкуренция со стороны Jeep. Подтянулись и другие компании, стремящиеся заработать на набиравшем обороты рынке внедорожников «для хозяйственных нужд и для приключений». Но для International Harvester это все же был не основной бизнес. Последние Scout 80 были выпущены 29 октября 1965 года — всего было произведено около 130 000 единиц. По стандартам International Harvester это было солидный тираж, поэтому проект сочли успешным.

В конце 1965 года стартовало производство Scout 800, но его биография сложилась уже не так успешно. Сначала мировой топливный кризис поставил под сомнение перспективы автомобилей с прожорливыми моторами — а у Scout была даже версия с V8. А после неурядицы внутри компании заставили закрыть проект. Последний из «Скаутов» был выпущен в 1980 году.

И в пир, и в мир

В 2021 году Volkswagen Group выкупила права на марку Scout у Navistar International — так сегодня называется International Harvester. Однако октябрьская презентация двух прототипов, продемонстрировала, что немецкому концерну досталось не только имя. Девиз «Создано для работы и отдыха» говорит о том, что по своей сути новые автомобили призваны стать для американцев тем же самым, чем были полвека назад прежние «Скауты».

До премьеры ходили слухи, что проект VW — это такой бейдж-инжиниринг, и новые Scout будут электромобилями Rivian, только с другим логотипом. Этот калифорнийский стартап, который сегодня переживает не лучшие времена, несколько лет назад наделал немало шума на американском автомобильном рынке, и Volkswagen сегодня владеет значительной долей акций Rivian. Но новый Scout оказался оригинальной историей.

Новые «Скауты» имеют рамную конструкцию. Лаконичной ретро-внешностью они действительно напоминают автомобили, выпускавшиеся когда-то International Harvester. Технических подробностей пока немного. Известно, что автомобили базируются на 800-вольтовой архитектуре и поддерживают быструю зарядку мощностью до 350 кВт.

Автомобили будут предложены как с чисто электрическими силовыми установками, так и в варианте последовательных гибридов с бензиновым двигателем, предназначенным исключительно для зарядки тяговой батареи. У электрокаров дальность хода на одной зарядке составит 563, у гибридов — 805 километров. В компании утверждают, что оснастят новинки силовыми установками с 1355 Нм крутящего момента, которые позволят ускоряться до 100 км/ч за 3,5 секунды.

Модели Scout будут отличаться большим дорожным просветом — до 300 мм — и способностью преодолевать брод глубиной до 900 мм. В некоторых модификациях внедорожники оборудуют 35-дюймовыми шинами. Также заявлено, что автомобили получат отключаемый передний стабилизатор и блокировки межколесных дифференциалов. А в список аксессуаров войдут дополнительное освещение, усиленные бамперы, лебедка и многое другое. Также будет предусмотрено множество розеток для подключения различного оборудования.

В салоне установлено два широких экрана, скошенный сверху и снизу руль, а также массивная центральная консоль с большим количеством клавиш. Это, в отличие от того же Rivian, где все доверено тачскрину, тоже такой привет автомобилям прошлого. Над головами у пассажиров внедорожника — несколько типов крыши, в том числе Cabana Top — как утверждают представители марки, самая большая крыша, которая когда-либо бывала у внедорожников.

Розничная цена на «Скауты» будет начинаться, как пообещали, от $60 000. Если вы живете в США или Канаде, то можете уже сегодня за $100 встать в очередь. Такие ограничения не из вредности. Просто значительную долю в цене этого продукта занимает его харизма. Оценить которую способны прежде всего жители тех стран, где Scout — машина культовая.

Александр Папешин

По старым чертежам

Почему автокомпаниям не из Китая стоит оглянуться назад

Как писал классик, «каждая несчастливая семья несчастлива по-своему». И, вероятно, у каждой из переживающих сегодня не самые лучшие времена автомобильных компаний есть свои причины горевать. Volkswagen закрывает сразу несколько заводов в Германии. Porsche в этом году продаст машин значительно меньше, чем в прошлом, и это после того, как в течение полутора десятков лет марка постоянно отчитывалась о новом рекорде продаж. Jaguar заканчивает в ближайшие месяцы выпуск всех своих моделей с ДВС, но электромобилей, которые должны прийти им на смену, никто пока не видел, в серию они пойдут не раньше 2026 года, и совершенно непонятно, чем будет торговать компания в 2026-м. Читать подробнее ›

Меню сайта

Подвид «Разведчика»

Немецкий концерн возродил американский внедорожник

Стоящее имя

Универсальное решение

Как уходила Skoda

Проект сочли успешным

И в пир, и в мир

По старым чертежам

Почему автокомпаниям не из Китая стоит оглянуться назад

Лента