Месячные, квартальные, пятилетка

Спецпроект «Фото на документы». Карточка № 76.

«Поезд, в котором ехала Маруся Кулагина, подошел к Москве утром… ...Марусю не приняли в авиационный техникум, в котором она хотела учиться, чтобы в будущем стать пилотом… Первым пришло желание вернуться домой, унести с собой обратно мечты о городе и учебе, но потом это прошло. Через месяц Маруся нашла работу в рабочкоме доротдела Пролетарского райсовета. Вскоре она поступила учиться на курсы шоферов Наркомсвязи. «Чем автомобиль хуже самолета», — решила Маруся. Она полюбила горячее дыхание мотора, быструю езду по асфальтированным улицам столицы, когда каждую минуту надо сдавать экзамен на зоркость глаз и уверенность рук, чтоб не нарушить порядка в движении на многолюдных улицах, чтобы не попортить свою машину, чтобы не погубить, не искалечить чужой жизни… За все полтора года Маруся ни единым проступком не запятнала высокую честь шофера — строителя метро. Ее машина не знает ни одной аварии, ни одной даже мельчайшей поломки, ни одного простоя в пути, ни одного возврата с линии по техническим причинам. Из месяца в месяц, выполняя и перевыполняя план, Маруся экономит горючее».

Не ищите на фотографии Марусю Кулагину. Этот текст — из журнала «За рулем» 1935 года, номер 5, за март. Тогда издание выходило два раза в месяц — с периодичностью, которую в новейшей истории переняли две популярные российские автомобильные газеты — «Клаксон» и «Авторевю».

Маруся Кулагина работала на «стройке лучшего в мире московского метрополитена» и водила «полуторатонку», то есть грузовик ГАЗ-АА, отечественную копию Ford AA. Управляла большой рамной машиной, перед которой расступались обычные легковушки. Сама добилась такого положения в обществе и на дороге.

В том же номере журнала сообщалось, что «к 1 января 1934 г. в Москве было зарегистрировано 917 женщин-шоферов», и что «на автотранспорте женщина проявила себя как осторожный и осмотрительный водитель».

«Редко, когда среди шоферов-женщин можно встретить «лихача», «левака» и т. п. Единичные случаи, которые были отмечены за прошлые годы, относились исключительно к таксомоторному хозяйству, где сама обстановка работы способствует некоторому ослаблению шоферской этики», - продолжал автор статьи. Выходит, уже в 1930-е годы таксисты жили по собственным представлениям о добре и зле.

Рассматриваемая нами фотография с условным романтическим названием «девушка на катке» никак не подписана. Мы не знаем ни времени, ни места событий. Модель компактного тротуарного катка тоже определить не получается: поисковым системам все катки на одно лицо. Остается сделать предположение по женской одежде: это 1950-е годы.

Поскольку «Запорожцы» еще не изобрели, самый доступный для советского гражданина личный легковой автомобиль — «Москвич-400/401», локализованный Opel Kadett K38, который в 1950-е годы стоил около 8000 «старых», дореформенных рублей.

Предположим, девушки работают в сфере здравоохранения. Средняя зарплата медработников в 1950-е — около 500 рублей. Получается, что для покупки личной машины надо 16 месяцев работать и ничего не есть. Хочешь не откладывая сесть за руль? Крути понарошку у катка. Или устройся на работу водителем.

Прошли десятилетия. Открываем номер журнала «За рулем», датированный мартом 1979 года. «Вроде бы не так давно на водителей автомобилей смотрели почти как на первых воздухоплавателей. Их занятие казалось делом загадочным, трудным и опасным, доступным только мужчинам. Но время шло, улучшались дороги, надежнее и проще в управлении становился сам автомобиль, и сегодня десятки тысяч женщин обладают у нас водительскими правами. Женщина за рулем такси, малотоннажного грузовика или собственного автомобиля — это обычное дело». Личная машина, что характерно, на последнем месте.

Далее — стандартная похвала, все же статья как бы подарочная, к 8 марта. «Как утверждает статистика, представительницы прекрасного пола реже, чем мужчины, становятся участниками дорожных происшествий с тяжелыми последствиями. Они более исполнительны и аккуратны за рулем, меньше рискуют и нарушают правила движения. И конечно, женщина, управляющая машиной в нетрезвом состоянии, явление исключительное, почти невероятное».

Казалось бы, женщина — идеальный водитель. Но нет. Все портят «особенности физиологического и психического свойства, не учитывать которые нельзя». Первая по счету и, видимо, важности, особенность такая: женщина не может «управлять автомобилями большой грузоподъемности и вместимости». Конечно, «само вождение не связано с каким- то перенапряжением, но ремонт таких машин, устранение возможных неисправностей в пути требует порой значительных физических усилий». Как женщина будет в пути менять колесо на ЗиЛе или МАЗе, если ей, «по мнению гигиенистов», нельзя вручную переносить груз тяжелее 10 кг?

Или такая проблема. «Рабочее место водителя автомобиля рассчитывается конструкторами на среднего мужчину и для нее, как правило, оказывается великоватым. Поза на краю сиденья с вытянутой шеей быстро утомляет». Автор, как бы намекая, что сама женщина об этом не догадается, советует «отрегулировать подушку и спинку так, чтобы иметь все точки опоры», а на пол «положить коврик из поролона, чтобы была достаточная опора и у ноги, управляющей педалью ‘газа’».

Если женщина собралась ехать на машине в театр или на «какое-либо торжество, требующее ‘парадной формы’», в автомобиль надо заранее положить удобную пару «рабочих туфель».

С режимом питания — не автомобиля, а женщины-водителя — тоже не все гладко. «Многие женщины, стараясь сохранить фигуру или похудеть, сидят на диете, отказываются от высококалорийной пищи. Для водителя это опасно… Если у женщины-водителя и возникла необходимость в снижении калорийности пищи, то лучше это делать не за счет белков животного происхождения, а уменьшая в рационе сладости и мучные продукты». Все это вместе с советом «не злоупотреблять крепким чаем и черным кофе» дает возможный ответ на вопрос, почему на советских АЗС не предлагали ни чая, ни кофе, ни булочек. Видимо для того, чтобы не искушать женщин.

Советская печать, впрочем, как и современная, умела говорить о некоторых вещах, не называя их. Попробуйте догадаться, о чем речь. «В определенные периоды, когда в организме женщины происходят специфические обменные процессы, ее работоспособность заметно падает. Удлиняется время реакции на световые и звуковые сигналы, появляется «беспричинная» раздражительность, частая смена настроений, снижается сопротивляемость организма к воздействию внешних факторов».

В такие дни, которые в телевизионной рекламе 1990-х стали обозначать «критическими», женщине надо «сокращать время непрерывного вождения автомобиля, почаще давать себе отдых».

В СССР умели заботится о людях. Правила медосмотра учитывали физиологическое неравноправие водителей. До конца 1980-х все женщины, претендующие за место за рулем, личным или государственным, должны были проходить осмотр акушера-гинеколога.

Сергей Широков

Фото на документы

О проекте

Вся наша сегодняшняя жизнь детально зафиксирована. Снимками из космоса, камерами на подъездах и в общественном транспорте, гугломобилями и, конечно же, нами самими — почти у каждого есть смартфон, и сделать им снимок — вопрос нескольких секунд. С одной стороны, это здорово. С другой — не оставляет интриги, не заставляет напрягать ум, потому что все и так приблизительно знакомо и понятно. Тем ценнее сохранившиеся до наших дней снимки, сделанные, например, полвека назад. В те времена, когда фотография была весьма хлопотным и трудоемким процессом. Зарядить пленку, установить на камере экспозицию и только потом нажать на спуск затвора. И результат можно было увидеть только после того, как пленка была заправлена в бачок-улитку, а после родные стучали в дверь ванны — «ну, когда уже помыться можно будет?» — где при свете красного фонаря спроецированное громоздким фотоувеличителем на бумагу изображение проступало в кювете с проявителем. Но это еще не все. После был риск запороть отпечаток, забытый в глянцевателе, когда ты заболтался по телефону. Который, к слову, стоял на тумбочке и фотографировать, конечно же, не умел.

Случайные снимки времен СССР

В нашем проекте мы попытались собрать как бы случайные, любительские снимки времен СССР. Автомобили и прочая техника, попавшая в кадр, не столько предмет нашего исследования, сколько часть мизансцены, позволяющая додумать сюжет, — все представленные в проекте фотографии были приобретены редакцией по случаю, и подлинная подоплека событий, запечатленных неизвестными фотографами, нам, конечно же, неизвестна. Но их ценность от этого не становится меньшей, потому что они — важная часть нашей визуальной культуры. На этих «проходных» снимках запечатлена жизнь огромной страны, по которой сегодня многие ностальгируют. Даже те, кто в силу возраста никогда в ней не жил.

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...